Vizualizări: 19 Autor: Site Editor Publicare Ora: 2023-05-25 Originea: Site
Blocul de cilindri este corpul principal al motorului, care conectează fiecare cilindru și carter și este scheletul de susținere pentru instalarea pistonului, a arborelui cotit și a altor piese și accesorii. Forma structurală a blocului de cilindri este de obicei împărțită într -un bloc general de cilindri, un bloc de cilindri de tip gantry și un bloc de cilindri de tip tunel.
Ce fel de blocuri de cilindri există?
Care sunt părțile blocului de cilindri?
Care sunt caracteristicile blocului de cilindri?
General Bloc de cilindri : Acest tip de bloc de cilindri este caracterizat prin faptul că planul de instalare a panoului de ulei și centrul de rotație a arborelui cotit sunt la aceeași înălțime. Avantajele sunt că înălțimea corpului este mică, greutatea este ușoară, structura este compactă, este ușor de procesat, iar arborele cotit este ușor de dezasamblat.
Gantry Block: Acest bloc se caracterizează prin planul de montare a tigaiei de ulei care se află sub centrul de rotație al arborelui cotit. Avantajele sale sunt o putere și o rigiditate bună, pot rezista la sarcini mecanice mari, etanșare simplă și fiabilă și întreținere convenabilă; Dar lipsa sa de sare este slabă în producție și dificil de procesat.
Bloc de cilindri de tip tunel: Gaura principală de rulment a arborelui cotit al acestui tip de bloc de cilindri este integral, folosind rulmenți de rulare, gaura principală a rulmentului este mai mare, iar arborele cotit este încărcat din spatele blocului de cilindri. Avantajele sale sunt structura compactă, rigiditatea și puterea bună; Dar dezavantajele sale sunt cerințe ridicate privind precizia prelucrării, fabricarea slabă și demontarea incomodă și asamblarea arborelui cotit.
Compoziția cilindrului este următoarea:
1. Cilindru, diametrul interior al cilindrului reprezintă forța de ieșire a cilindrului. Pistonul ar trebui să alunece fără probleme înainte și înapoi în cilindru, iar rugozitatea suprafeței suprafeței interioare a cilindrului ar trebui să ajungă la RA0.8μm;
2. Capacele de capăt sunt prevăzute cu porturi de intrare și evacuare, iar unele sunt, de asemenea, prevăzute cu mecanisme tampon în capacele de capăt. Capacul lateral al tijei este prevăzut cu un inel de etanșare și un inel de praf pentru a preveni scurgerea de aer din tija pistonului și pentru a preveni amestecarea prafului extern în cilindru;
3. Piston, pistonul este partea de presiune a cilindrului. Pentru a împiedica cavitățile din stânga și dreapta ale pistonului să sufle gaze unul de celălalt, este prevăzut un inel de etanșare a pistonului. Inelul rezistent la uzură de pe piston poate îmbunătăți ghidarea cilindrului, poate reduce uzura inelului de etanșare a pistonului și poate reduce rezistența la frecare;
4. Tija pistonului, tija pistonului este cea mai importantă parte purtătoare de forță din cilindru. De obicei, se folosește oțel cu carbon ridicat, suprafața este tratată cu placare cromată dură sau se folosește oțel inoxidabil pentru a preveni coroziunea și pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a inelului de etanșare;
5. Inelul de etanșare, sigilarea părților din mișcarea rotativă sau reciprocă se numește sigiliu dinamic, iar sigilarea părții statice se numește sigiliu static.
Condițiile de muncă ale Blocul de cilindri este foarte rău. Trebuie să reziste la modificările rapide ale presiunii și temperaturii în timpul combustiei și frecarea puternică a mișcării pistonului. Prin urmare, ar trebui să aibă următoarele proprietăți:
① Are o rezistență și o rigiditate suficientă, o deformare mică și asigură poziția corectă a fiecărei părți în mișcare, funcționarea normală și vibrații și zgomot scăzut.
② Are performanțe bune de răcire și există o geacă de apă de răcire în jurul cilindrului, astfel încât apa de răcire să poată îndepărta căldura.
③ Rezistent la uzură pentru a se asigura că blocul cilindrului are o durată de viață suficientă.
Guangzhou Herui ca pionier chinez în această zonă, poate asigura serviciul de calitate și după vânzare a blocurilor cilindrilor.